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SHERCO 2.9 Modèle 2010 La Sherco de trial de 2010 représente un pari sur le futur parmi les plus importants de ces dernières
années. Depuis les premières machines sorties de l'usine de Caldes de Montbui en 1998, les Sherco ont maintenu une constante évolution imposant à de nombreuses reprises des solutions techniques qui marquèrent le chemin à suivre et confortèrent la marque comme une réelle référence du monde du trial de ces dernières années. Ce positionnement s'est vu renforcé par une large gamme de motorisations qui va des petites 50cc aux puissantes 290cc deux temps et 320cc quatre temps, authentiques dominatrices dans différents championnats et fidèles montures pour des milliers d'utilisateurs dans le monde. L'agitation chez Sherco est retombée ces derniers mois. En effet, en marge de la production de toute la gamme et l'implication dans le sport, s'est développé, petit à petit, un grand projet qui verra le jour durant ce mois de novembre 2009. Celui-ci représente un pari sur l'avenir de la marque dans le monde du trial à partir de 2010. S'appuyant sur une expérience de plus de dix ans, la nouvelle Sherco de trial, c'est certain, marquera le commencement d'une nouvelle ère dans cette belle discipline motocycliste qu'est le trial. La nouvelle Sherco est surprenante et spectaculaire. Esthétiquement, elle conserve les grandes lignes de la marque, mais sa conception est radicalement différente, avec de nouveaux choix et un changement surprenant dans le dynamisme général de la moto. Les améliorations dans le rendement de la partie cycle sont importantes et influent à leur tour directement sur le fonctionnement du moteur. Le châssis tubulaire, le réservoir de carburant, le filtre à air en plus d'une nouvelle esthétique sont les nouveautés les plus significatives à première vue. De plus près, la nouvelle Sherco est encore plus surprenante avec une accessibilité exceptionnelle à tous ses éléments. Le nouveau châssis tubulaire en acier recèle deux des nouveautés les plus importantes de la nouvelle Sherco. Les positions du réservoir et du filtre à air ont été inversées. Ainsi, du repositionnement de ces deux éléments importants, découle une nouvelle répartition des masses, plus proches du centre de gravité. Le réservoir, fabriqué en Ergal, fournit le carburant au carburateur grâce à une petite pompe qui garantit la régularité du flux de carburant vers le carburateur, quelle que soit la position dans laquelle se trouve la moto. Cette solution assure ainsi que le moteur peut donner son plein rendement dans toutes les circonstances. Le filtre à air se situe maintenant juste derrière la colonne de direction et apporte un avantage évident sous plusieurs aspects. Elle permet une admission d'air plus frais et plus propre, en plus de garantir l'admission même dans les conditions extrêmes d'une moto entièrement recouverte d'eau jusqu'au dessus de la selle. Grâce à cette position du filtre, moins exigeante, l'admission d'air est beaucoup plus régulière et augmente ainsi le rendement du moteur à tous les régimes. Tout cela est accompagné d'une accessibilité encore impensable il y a peu. Précisément, ce facteur a aussi pris en compte d'autres aspects comme l'ancrage du radiateur qui ne requiert plus aucune vis pour sa fixation ou l'accès à la majeure partie du système électrique. La nouvelle Sherco reçoit aussi d'autres nouveautés comme la nouvelle fourche Ceriani, le nouveau sabot inférieur muni de stries anti-recul, de nouveaux habillages. La nouvelle Sherco pourra être pourvue tant des moteurs deux temps que des moteurs quatre temps
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