SHERCO ST 125 - MODELE 2012

SHERCO ST 125 - Modèle 2012

SPECIFICITES TECHNIQUES

MOTEUR

Moteur	2 Temps technologie et développement Sherco
Cylindrée	124.7 cc
Refroidissement	Liquide
Course et alésage	56 x 50.7 mm
Lubrification	Essence sans plomb, mélange à 2 % d'huile
Cylindre	Nikasil
Carburateur	Dellorto
Refroidissement	Liquide
Echappement	Tubulure inox et silencieux en aluminium
Démarrage	Système à engrenage et kick rétractable
Transmission	Primaire 5 vitesses séquentielles avec système anti point mort, secondaire par chaîne
Embrayage	Multidisque en bain d'huile
Allumage	Electronique Hidria avec boîtier extérieur
Lubrification boîte	450 cc

 

PARTIE CYCLE

Cadre	Tubulaire Chrome-moly
Réservoir d'essence	En Ergal, pompe à essence intégré
Frein avant	Hydraulique 4 pistons disque de 185 mm
Frein arrière	Hydraulique à simple piston disque de 145 mm
Suspension avant	Fourche télescopique hydraulique Tech D.39mm course 165mm
Suspension arrière	Système progressif à biellettes et amortisseur Ollé R16V
Roue avant	Jante en aluminium Morad 21" anodisée Or, pneu Michelin avec chambre à air
Roue arrière	Jante en aluminium Morad 18" anodisée Or, pneu Michelin Tubeless

 

DIMENSIONS

Empattement	1322 mm
Garde au sol	310 mm
Hauteur de selle	645 mm
Poids	67 kg

Sherco continue à être fidèle à son idéal de progression et d'évolution constante. Le nouveau modèles 2012 est l'aboutissement d'un cycle d'innovation et de rénovation débuté il y a 3 ans avec l'introduction d'un nouveau cadre pour le modèle 2010, continué l'année dernière avec le nouveau moteur et se poursuivant sur le modèle 2012 avec de nombreuses innovations et améliorations techniques qui augmentent les performances et la gestion globale de la moto dans toutes ses utilisations.

En 2010 Sherco a étonné et révolutionné le monde du trial avec des solutions techniques innovantes pour le placement des composants. La validité de ces changements a été confirmée très rapidement. En 2011 un nouveau moteur a fait son apparition avec un design et un procédé de fabrication totalement nouveaux. Maintenant l'aboutissement du projet avec les évolutions 2012 fournit au fan de trial de n'importe quel niveau, du professionnel au débutant, une moto aboutie qui peut affronter tous les défis sportifs.

La nouvelle Sherco 2012 ne laissera personne indifférent. Sa ligne compacte et harmonieuse prouve que Sherco reste une marque , en traçant le chemin à suivre, comme ainsi il l’était dans le passé. La nouvelle esthétique cache une révision profonde de la moto avec des nouveautés importantes de la partie cycle. Extérieurement la plus visible, est la nouvelle fourche Tech de diamètre 39 mm et un débattement de 165 mm. La suspension arrière est aussi complètement nouvelle avec un nouvel amortisseur R16V repositionné de nouveaux ancrages et de nouvelles biellettes. Cette nouvelle configuration a été essayée par Albert Cabestany, tant en l'indoor mondial qu'en outdoor avec un rendement et une fiabilité excellents.

L'autre grande nouveauté de la nouvelle Sherco 2012 est le nouveau boitier de filtre à air, plus compact et accessible à la fois qu'a permis des améliorations considérables du flux d'air. Beaucoup plus compact ce nouveau design a aussi permis de modifier la pipe d'admission et de repositionner le nouveau carburateur Keihin de 28. Tout l'ensemble a grandement amélioré et fluidifié l'alimentation en gaz frais du moteur permettant des régimes moteur plus importants, une augmentation et une livraison de la puissance beaucoup plus linéaire et excellente à n'importe quel régime. La situation du filtre à air dans la partie avant de la moto, donne une capacité à traverser des rivières très supérieure aux modèles avec filtre sous le siège. De plus, en cas de chute dans l'eau, le boitier filtre à air et le compartiment du filtre disposent de drainages pour éviter l'entrée de l'eau dans le moteur.

A l’arrière de la moto, le silencieux et le réservoir d'essence ont aussi été objet de petites modifications. Le silencieux incorpore de nouvelles chicanes intérieures. Les compartiments du réservoir d'essence ont étés redessinés pour une meilleure répartition du carburant. Une petite valve a été incorporée en amont de la pompe à essence afin de fournir au carburateur un débit d'essence constant. A l’avant, le radiateur a été positionné plus bas, en permettant un plus grand angle de braquage. En même temps, le radiateur reçoit une nouvelle grille de protection intégrée au ventilateur.

Le sabot moteur et ses caoutchouc amortisseurs ont été redessinés garantissant une meilleure protection. Coté le moteur de petits détails ont été révisés, le plus important est l'utilisation d'un nouvel allumage Hidria avec un boitier extérieur, offrant deux courbes de puissance de série

PRINCIPALES NOUVEAUTES DE LA SHERCO 2012

- Nouvelle suspension avant Tech
- Nouveau design de suspension arrière, nouvel ancrage et biellettes usinées
- Nouvel amortisseur R16V
- Nouveau pot d'échappement
- Nouveau design d'intérieur des compartiments du réservoir de carburant
- Nouveau boitier de filtre à air
- Nouveau filtre à air
- nouveau positionnement du carburateur
- Un nouvel allumage Hidria électronique avec un boitier extérieur
- Un nouveau caoutchouc et sabot moteur

 PHOTOS ET TEXTE NON CONTRACTUELS.